高铁专用隔离变压器柜的工作原理

电路原理图（图1）

如图1所示，SGT-系列高铁专用隔离变压器柜的原理，包括电源输入端和电源输出端，电源输入端和电源输出端之间设有补偿电路，补偿电路和电源输出端之间连接有微机测控电路，电源输入端和补偿电路之间设有隔离变压器，微机控制电路还连接有显示面板。

电气原理图（图2）

参见图2，SGT-系列高铁专用隔离变压器柜的原理中，补偿电路由补偿变压器BT和补偿变压器BT连接的接触式调压器AT构成，接触式调压器AT上带有伺服电机及减速传动机构，伺服电机和减速传动机构为现有技术，本领域的技术人员对其结构和工作原理都是熟知的，在此不再累述。补偿变压器BT连接输入电源的L1、L2、L3三相，接触式调压器AT连接输出端U0、V0、W0三相。以任意一相为例，当输入电压改变或因负载变化而引起输出电压变化时，由微机测控电路从稳压器输出端采样并给出控制信号，控制接触式调压器上的伺服电机转动，经减速机构减速并由链条驱动碳刷在接触式调压器表面作往复滑动，调节接触式调压器的输出电压来改变补偿电压，实现自动保持输出电压的稳定。

隔离变压器SGT初级呈△接法，未设置零线，次级呈Y接法带零线。由于采用了△/Y隔离变压器SGT，防雷改用A、B、C 对地20/40KA（8/20us）三相防雷模块，带信号接点（输入电路没有零线，故毋需考虑零线的防雷保护问题）。防雷模块采用20KA（最大为40KA）比较合理，如果采用更大通流量的模块，则模块体积加大，对脉冲雷击信号的响应时间加长，这对保护稳压器及其后面的通信设备是不利的，合理的防雷配置应在电源进户处加装40~60KA（最大为100KA）防雷器，稳压器为第二或第三级，采用20KA 模块已经足够，而且是比较合理的。

结构示意图（图3）

参见图3，SGT-系列高铁专用隔离变压器柜的显示面板上设有运行指示灯、告警指示灯、显示区域以及操作按钮，显示区域采用LCD液晶显示器，显示面板上还设有上位机接口，以便于进行通信。

主要技术指标：

最大持续工作电压Uc(V)： 275;385 440

保护等级：I级

标称放电电流In(8/20)：60kA

最大放电电流Imax(8/20)：100 kA

电压保护水平 Up：3.0KV 3.0KV 3.5KV

响应时间 TA ：〈 25ns

告警功能：视窗告警